中国首条“双流制”铁路通车在即——重庆江跳线

  “双流制”是对中国铁路运营模式的一种全新探索。目前，国内外市郊铁路建设一般根据客流需求、站间距大小及建设成本，分别采取了直流和交流两种供电制式。在城市人口密集、站间距较小，车辆需要快启快停的中心城区，普遍采用1500伏直流供电制式。在乘客相对较少、站间距较大的市郊，一般会用27.5千伏交流供电制式。

  传统的城市轨道交通线路都是单线运营，相互独立，旅客需要下车进行换乘实现线路更换，重庆轨道交通直快列车是在不停车和不改变驾驶模式的情况下，通过线路联络线直接运行到其他线路上。

  重庆轨道交通环线号线三线相互连通直快车运营区段为唐家沱站-民安大道站-重庆西站-跳磴站，停靠：唐家沱、头塘、重庆北站北广场、民安大道、冉家坝、沙坪坝、重庆图书馆、上桥、重庆西站、金建路、华岩中心、跳磴共12座车站。与普通车相比，直快列车全程少停16个站，能节约33分钟左右。

  .相关探索江跳线号线跳磴站（不含），止于江津区圣泉寺站，全长约28.22公里。新建6座高架车站，分别为石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站，平均站间间距4.39公里。江跳线号线是地铁，要实现两者贯通运营，首先就是要解决供电制式不同的难题。江跳线全线采用双流制As车辆，时速120公里/小时，将是国内首条采用双流制As车辆运行的线路。通俗地说，就是线路能满足双流制列车在交流27.5kV和直流1500V两种不同供电制式下运行的需求，列车既可以在铁路上跑，也可在地铁上跑，不仅仅具备地铁车辆快起快停、公交化运营的特点，也具有城际列车高速及舒适性特点。

  线示意图（交直流转换段）通车后将连通江津、九龙坡、高新区、大渡口等区域，与5号线

  号线和江津高铁站实现便捷换乘，实现江津区到重庆中心城区30分钟可达，将进一步方便沿线居民出行，对改善重庆主城都市区交通拥堵、加快主城新区发展、助力实现“轨道上的都市区”具备极其重大意义。交直流切换方案如图所示。交直流切换方案三、服务8月3日，江津举行市郊铁路江津至跳磴线(简称“江跳线”)通车新闻发布会。江跳线分通车，这在某种程度上预示着从江津到重庆中心城区只需30分钟，进一步加快江津融入主城都市区一体化发展。

  即将通车的市郊铁路江津—跳磴线。苏盛摄据了解，江跳线月取得国家发展改革委批复，2016年全面动工建设，攻克了控制性节点工程中梁山隧道、上跨渝贵高铁转体施工、80米及120米高架施工等困难，2022年7月18日通过工程完工验收。

  江跳线号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，全长约28.22km。新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站。运营服务时间为早上6:30至晚上20:30，运营时长14小时。

  据悉，江跳线票价，依据工程项目PPP模式，按照实施方案中约定的运价率，考虑企业成本、当地经济社会持续健康发展和社会承担接受的能力等多方面因素，起步价2元，最高9元。在江跳线开通第一年，为降低群众出行成本，更好惠及民生，促进同城化发展先行区建设，江津区财政全力支持，实行全程最高优惠2元补贴优惠。

  据江津区相关负责的人介绍，江津作为重庆同城化发展先行区之一，承担着与中心城区率先同城化发展的重要任务。此次江跳线通车，将进一步加快江津高质量建设同城化发展先行区步伐，在相互连通、兴业兴城、共建共享、宜居宜游等重点领域全面发力，深度融入成渝地区双城经济圈建设和重庆“一区两群”协调发展。

  停车服务方面，江津境内的4个站点附近都设有停车场。如享堂站设有临时停车场，可提供50个停车位；双福站设有两处临时停车场，可提供上百个停车位。此外，享堂站和双福站还规划有“P+R”设施(停车+换乘系统)和临时停靠区，提供公交车、出租车、网约车临时停靠及私家车停车、换乘等功能。圣泉寺站、江津高铁站附近有新建的停车场，分别可以容纳40个、70个车辆停放。

  针对普通畅通卡、本地普通交通畅通卡、开通电子钱包功能的成年人优惠卡等票卡，以及针对学生卡，现役军人、残疾军人等爱心卡，敬老卡等各种特殊群体的票卡，江跳线均参照重庆市轨道交通现行的《重庆市轨道交通票务规则》执行有关优惠政策。

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